Atualmente passando por um contexto com maior integração comercial, as perspectivas de crescimento da economia brasileira exigem a expansão e a melhoria da infraestrutura de transportes, que é um dos elementos cruciais para a competitividade da produção nacional de bens. Diante desse contexto, assinale a alternativa CORRETA que apresenta dados analíticos do setor aquaviário – transporte de cabotagem:
Questão
Atualmente passando por um contexto com maior integração comercial, as perspectivas de crescimento da economia brasileira exigem a expansão e a melhoria da infraestrutura de transportes, que é um dos elementos cruciais para a competitividade da produção nacional de bens. Diante desse contexto, assinale a alternativa CORRETA que apresenta dados analíticos do setor aquaviário – transporte de cabotagem:
Alternativas
A) O seu potencial nacional é pouco explorado e sua utilização concentra-se na Região Norte, onde desempenha papel crucial na capilaridade do sistema de transportes. Um dos principais entraves ao seu desenvolvimento é a frágil estrutura institucional e de gestão.
B) Muitas foram as mudanças depois do advento da lei que modificou a estrutura de funcionamento do setor, notadamente quanto à operação da superestrutura, que, a partir de então, tornou-se, além de mais produtiva, majoritariamente exercida pelo setor privado. Situação atual: próxima ou acima do limite de capacidade.
C) Trata-se de prestação de serviço público essencial e envolve parte importante da cadeia da economia de exportação. Depois da entrada do setor privado na operação do sistema, a expansão da taxa de investimento no segmento superou significativamente o crescimento do PIB, atestando o resultado positivo do processo de concessão, ainda que sejam necessárias muitas melhorias nesse setor.
D) Esse transporte ainda está longe de atingir seu potencial, haja vista a extensão da costa litorânea do país e as condições potencialmente mais econômicas do modal aquaviário. Alguns aspectos são fundamentais para o desenvolvimento mais entre elas, na carga geral, destaca-se o aumento da frequência dos navios nos portos, o que requer maior número de embarcações dedicadas, de porte não muito elevado, e operação logística integrada, com a disponibilização de serviço porta a porta nos mesmos moldes do que é oferecido pelo modal rodoviário.
Explicação
A questão pede a alternativa correta sobre o setor aquaviário – especificamente o transporte de cabotagem (navegação entre portos do mesmo país ao longo da costa/por vias interiores).
Análise das alternativas:
A) Mistura cabotagem com a realidade do transporte hidroviário fluvial amazônico. De fato, na Região Norte o modal aquaviário é crucial para capilaridade, mas isso está mais associado à navegação interior/fluvial, não a “cabotagem” como foco principal. Além disso, a concentração da cabotagem não é “na Região Norte” (os maiores fluxos tendem a se concentrar no eixo econômico do litoral). Portanto, a alternativa fica inconsistente para o recorte pedido.
B) Fala em “lei que modificou a estrutura” e enfatiza “operação da superestrutura” (terminologia típica de organização portuária: superestrutura/infraestrutura portuária, arrendamentos, etc.). Isso descreve mais reformas portuárias e a gestão/operação de terminais, não um conjunto de “dados analíticos” sobre cabotagem; além disso, a afirmação “situação atual: próxima ou acima do limite de capacidade” é genérica e não caracteriza a cabotagem em si.
C) Novamente trata de cadeia de exportação e “processo de concessão”, o que remete mais a portos/terminais e à logística de exportação (longo curso), não à cabotagem (que é majoritariamente um modal para circulação doméstica de cargas ao longo da costa). Também a afirmação sobre investimento “superar significativamente o PIB” é forte e sem amarração específica ao segmento de cabotagem.
D) É a que descreve corretamente, de modo coerente e analítico, as características e gargalos típicos da cabotagem no Brasil:
- ainda abaixo do potencial, apesar da extensa costa;
- necessidade de maior frequência de escalas/linhas regulares;
- demanda por mais embarcações dedicadas (muitas vezes de porte não tão elevado para ampliar capilaridade);
- necessidade de integração logística e oferta “porta a porta”, competindo com a praticidade do rodoviário.
Esse encadeamento é exatamente o tipo de diagnóstico frequentemente apontado para ampliar competitividade da cabotagem.